自粵港澳大灣區(qū)建設(shè)正式啟動(dòng)以來(lái)，粵港澳大灣區(qū)正向國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群建設(shè)邁出堅(jiān)實(shí)步伐，其中最引人注目的，要數(shù)高鐵、機(jī)場(chǎng)、高速公路等主要交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但你可能不知道的是，不管是在歐美等機(jī)動(dòng)車交通發(fā)達(dá)的城市還是國(guó)內(nèi)大中城市的交通調(diào)查資料都表明，步行交通所占比例均位居各種出行方式之首，因此，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的城市均對(duì)步行交通予以了充分的重視。
隨著中國(guó)“雙碳”戰(zhàn)略的提出和推進(jìn)，以步行、騎自行車為代表的“綠色出行”也成為全民關(guān)注的話題。作為連接“綠色出行”的重要配套設(shè)施——人行天橋，也成為了大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容。
將軍澳區(qū)，在香港被戲謔為“無(wú)街之城”，不是沒(méi)街道，而是天橋密布，商場(chǎng)之間，地鐵站之間，居民區(qū)之間，一道道天橋相互交錯(cuò)。
在具有代表性的國(guó)際大都市中，香港已建成的人行橋達(dá)290多座，新加坡達(dá)到380多座，日本的東京則高達(dá)1000座。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年大灣區(qū)9市共有人行天橋1160座、過(guò)街通道274座，合計(jì)1434座。
從人口數(shù)量還是從城市面積來(lái)看，大灣區(qū)的人行天橋數(shù)量與國(guó)際性的大都會(huì)并不匹配，人行天橋的缺口和質(zhì)量都有極大的提升空間。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段，我國(guó)每年規(guī)劃建設(shè)500-600余座天橋，而隨著大灣區(qū)建設(shè)的提速，這其中有相當(dāng)大一部分，將會(huì)落戶大灣區(qū)。
事實(shí)上，自2017年《深化粵港澳合作推進(jìn)大灣區(qū)建設(shè)框架協(xié)議》簽署以來(lái)，大灣區(qū)人行天橋的規(guī)劃和建設(shè)速度就一直在加速進(jìn)行，特別是近年來(lái)，廣州、深圳、佛山、珠海、東莞等多個(gè)城市，都將人行天橋建設(shè)視為提升交通出行能力、改善民生的重要工程。
近年來(lái)，高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)成為大灣區(qū)建設(shè)的“主旋律”，高質(zhì)量發(fā)展的核心是從解決“有沒(méi)有”的問(wèn)題到解決“好不好”的問(wèn)題，受高質(zhì)量發(fā)展觀的推動(dòng)，以及近年來(lái)“雙碳”、“綠色建筑”進(jìn)程的加速，大灣區(qū)隨處可見(jiàn)的人行天橋，也在發(fā)生著顯著的變化。
2019年8月，在肇慶亞鋁工業(yè)城，一座橋面跨度40米長(zhǎng)的鋁合金人行天橋拔地而起，這是大灣區(qū)第一座鋁合金人行天橋。
2020年9月，位于珠海市人民西路紅山公交站旁的天橋正式開(kāi)放通行，這座天橋主要應(yīng)用鋁合金桁架結(jié)構(gòu)配合幕墻裝飾營(yíng)造現(xiàn)代感的造型，以實(shí)現(xiàn)與周邊景觀的協(xié)調(diào)。
2021年6月，肇慶大旺高新區(qū)創(chuàng)新大街鋁合金人行天橋開(kāi)始交付使用，該工程僅在30日白天臨時(shí)圍蔽數(shù)小時(shí)，即完成了主橋吊裝。
2021年9月，肇慶四會(huì)市天光墟鋁合金人行天橋投入使用。
2021年11月，肇慶高新區(qū)未來(lái)城鋁合金人行天橋正式交付。
2022年1月，佛山市首座鋁合金人行天橋在佛山大道（瀾石路口）人行天橋投入使用，該天橋采用了佛山傳統(tǒng)的“醒獅”概念設(shè)計(jì)，配合燈光夜景，一度成為眾多市民爭(zhēng)相前往的“打卡點(diǎn)”。
……
越來(lái)越多的大灣區(qū)市民，正在感受著鋁合金人行天橋所帶來(lái)的便捷，越來(lái)越多的大灣區(qū)城市，也開(kāi)始將“鋁合金人行天橋”納入市政建設(shè)規(guī)劃之中。作為這些鋁合金人行天橋的建造者——廣東鋁之橋工程有限公司也受到了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。
據(jù)鋁之橋介紹，相對(duì)于傳統(tǒng)鋼筋混凝土橋梁和鋼結(jié)構(gòu)橋梁，鋁合金橋梁最大的優(yōu)勢(shì)是輕量化、可循環(huán)及綠色環(huán)保。
經(jīng)廣東省建科建筑設(shè)計(jì)院的實(shí)驗(yàn)鑒定，由鋁之橋建造的鋁天橋的強(qiáng)度超過(guò)Q235鋼材的強(qiáng)度，達(dá)到250～300kg/㎡，不僅承載人力和非機(jī)動(dòng)車的橋面通行保障完全不在話下，還可抵抗沿海地區(qū)的12-16級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)沖擊。但由于其密度僅為鋼材密度的1/3，使得橋梁的自重也得以大大減少。同時(shí)，裝配式設(shè)計(jì)施工也使得人行天橋的搭建速度大幅縮減，以佛山首座鋁合金人行天橋?yàn)槔?，其主體橋梁結(jié)構(gòu)的完成僅用了4個(gè)小時(shí)，大大減輕了由于封路而帶來(lái)的交通壓力。
此外，鋁合金橋梁相比傳統(tǒng)木制橋梁，其防潮、防火、耐鹽酸腐蝕能力毋庸置疑，其路基結(jié)構(gòu)不僅可耐用50-100年，拆除后的廢鋁回收率更達(dá)到了90%以上，這意味著鋁天橋?qū)碛懈蟮目裳h(huán)再生優(yōu)勢(shì)，有望獲得更多政策支持。
作為一項(xiàng)市政工程，人行天橋的建設(shè)和改造，除了考慮建設(shè)成本和周期之外，其維護(hù)成本也是一個(gè)重要指標(biāo)，這也是為什么越來(lái)越多大灣區(qū)城市開(kāi)始選擇鋁天橋的重要原因。
根據(jù)德國(guó)研究機(jī)構(gòu)對(duì)不同材料建造的天橋成本進(jìn)行對(duì)比，鋁合金天橋后續(xù)維護(hù)費(fèi)用基本不增加，而木質(zhì)、鋼質(zhì)和混凝土等使用成本隨時(shí)間增加而加大。例如，建成20年后，木質(zhì)、鋼質(zhì)和混凝土的成本分別是鋁合金天橋的2.95、1.76和1.42倍；建成50年后分別擴(kuò)大到4.46、3.96和3.47倍。因此，不少人認(rèn)為，鋁合金天橋有望逐步替代鋼質(zhì)天橋和混凝土天橋。
鋁合金作為高性能建筑材料，在橋梁和人行通道領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)已有不少成功的應(yīng)用案例，鋁合金橋梁設(shè)計(jì)與建造相關(guān)技術(shù)與裝備已經(jīng)越來(lái)越成熟，相關(guān)的鋁天橋建造企業(yè)涌現(xiàn)，相信鋁合金結(jié)構(gòu)橋梁在我國(guó)必將得到更加廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。